由于減速機運轉環境惡劣，經常會出現磨壞、滲漏等故障問題，最主要是的幾種是：

1、減速機軸承室磨壞，這其中又包含殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨壞；

2、減速機齒輪軸軸徑磨壞，主要是磨壞部位在軸頭、鍵槽等；

3、減速機傳動軸軸承位磨壞；

4、減速機結合面滲漏。

針對磨壞問題，傳統的解決辦法是焊補或電刷鍍后機加工修補，但兩者之間均存在一定的弊端：焊補高溫產生的熱應力沒辦法完全消除，易造成材質受損，造成零部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易脫落，且以上兩種方法都是用金屬修補金屬，沒辦法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合的作用下，仍會造成再次磨壞。對一些大的軸承公司企業更是沒辦法現場解決，多要依賴外協修補。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修補方法，其具有粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修補，可免拆卸免機加工既無焊補熱應力影響，修補厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨壞的可能，并大大延長設備零部件的使用壽命，為公司企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。

而針對滲漏問題，傳統的方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運轉中還會再次出現泄漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為公司企業解決了減速機滲漏問題。