擺線減速機錯位被廣泛認為是大多數減速機修理和故障的根本原因。它會降低機器性能，并降低減速機、電機和從動設備的使用壽命。

減速機錯位的類型及原因：

減速機軸與電機或設備從動件（如輸送機或執行機構）的軸之間的正確對準意味著軸是共線的，也就是說，它們位于一條直線上。軸偏差可以是平行的（也稱為“偏移”偏差）或角度偏差。平行偏差是軸旋轉軸之間的距離，在動力傳輸平面（通常是聯軸器的中心）測量，用mil（1 mil=0.001英寸）或mm表示。角偏差是一根軸相對于另一根軸斜率的差值，單位為mil/inch或mm/100mm。

減速機軸錯位類型

減速機軸偏差可以是平行（左）或角（右）

減速機錯位通常是安裝和設置活動的結果。但即使在安裝過程中對準在可接受的公差范圍內，操作和環境條件最終也可能導致軸偏離對準。例如，在運行過程中產生的負載和通過減速機傳輸的動力會導致軸或其他減速機部件發生偏轉。熱效應還會導致軸或減速機部件（尤其是減速機殼體）的膨脹或收縮，導致軸錯位。在極端情況下，錯位可能非常嚴重，軸上的彎曲應力會導致軸斷裂和斷裂。

擺線減速機錯位的跡象包括密封或聯軸器損壞、軸承壽命縮短、減速機振動和齒輪本身損壞。如果存在嚴重的角度偏差，第 一個跡象通常是密封泄漏（特別是對于帶有軸封的泵和設備），因為軸封被未對準的軸偏轉。另一個結果通常是支撐軸的軸承上的預緊力過大，盡管這可能在失準發生很久之后才變得明顯。這些過度的軸承負荷最終將表現為座圈或滾珠的點蝕和可能的保持架故障。損壞的軸承最終會導致過度振動。同樣，齒輪本身也可能由于輪齒之間的載荷增加而發生點蝕。

減速機軸通常通過撓性聯軸節與其他設備相連，撓性聯軸節可以補償少量的偏差，但良好的設計實踐并不依賴聯軸器來補償偏差。在某些情況下，使用千分表可以實現減速機的正確對準，但激光對準工具更準確，更不容易出錯。對于軸對準公差沒有行業標準，但制造商通常根據測試和實際經驗指定大偏差值。